4G18 engine: waxqabadka, bedelka, dayactirka, saliid lagu talinayaa

baabuurta Japanese waxaa loo arkaa in ay isku halayn karo oo u baahan yihiin dayactir yar. Qaado, tusaale ahaan, Solaris, in kumanaan ka shaqeeya taxi ah. Tani waxay soo jeedisay ugu yaraan isku halaynta of gaariga. Waxaa cad in badan ku xiran tahay engine ah, taasoo ah wadnaha ee gaariga. Bal aynu eegno 4G18 engine, ay astaamaha farsamo, liito iyo. Durba, hal sheey aan hubo - taasi waa unit awood aad u fiican ah, kaas oo la geliyo baabuurta badan.

Qaar ka mid ah warbixin guud

Motors Mitsubishi Motors Corporation shirkad Japanese la aasaasay sannadkii 1985, waxa hadda loo kuwa ugu wanaagsan kala duwan qiimaha ay. Japan ayaa isku hallaysay ee isku halaynta iyo cimri dherer, iyo waxa uu ku bixiyay. meel gaar ah ayaa ka mid ah powertrain oo dhan qaadataa Oriyon - waa line a of 4G1 sari engine gudaha. waxaa matoorrada ee taxanaha dib u bilaabay in 1970, arrinta sii in aannu mar.

Gaar ahaan 4G18 engine, sifooyinka oo aynu ka fiirsan doonaan, waxaa la soo saaray tan iyo 1978. Waxaa xusid mudan in engine ku rakiban saddex nooc oo ah madaxdii dhululubo. Sidaa darteed, waqtiga waa ka duwan yahay. awood engine, taas oo ku xidhan madaxa dhululubo waxaa laga yaabaa in sida soo socota:

• SOCH - 86-92 litir. p.;
• DOCH - 73-110 litir. p.;
• Turbo - 163-180 ee 6000 rev / min.

Sidoo kale, waxay ku xiran tahay nooca madaxa dhululubo, kala duwan iyo nidaamka korontada ah. Tusaale ahaan, waxa ay noqon kartaa SOCH carburetor ama Injector for DOCH - GDI ama Mivec, iyo Turbo - Mivec + marawaxadaha.

description ee engine ku 4G18

Guud ahaan, unit xoogga lagu tilmaami karaa classic ah. Safka Tani afar la meel hoose ee camshafts. Inkastoo camshaft la dhigayaa kor ku xusan iyo in madaxa dhululubo ee SOCH. Isticmaalka madaxa la waqtiga DOCH ku lug leedahay isticmaalka laba camshafts hoos.

Waqtiga on this nooca suunka gaariga. Its nolosha adeeg sida caadiga ah wuxuu ku saabsan yahay 100 000 kiilomitir. Laakiin jawi adag waxaa lagu talinayaa in wax laga beddelo 70-80 kun oo kiiloomitir kasta.

Coolant nooca xiran classical la wareegga qasabka ah ee coolant. Shirkadda unit gacanta ku elektarooniga ah model Delphi, MT20U2. The matoorada marka hore, kaas oo la soo saaray by Japanese ah, qalabaysan waqtiga SOCH 12V. Waxaa jiray 12 filtarka iyo mid camshaft. In 1993, waxaa jiray oo dheeraad ah rajo iyo nidaamka American cusub DOCH. Waxaa durba laba camshafts iyo 16 filtarka.

version Sport ee engine ah

Waxaa xusid mudan bixinta si ay xaqiiqda ah in ay jirto version ah oo ka mid ah engine iyo turbo 4G18, sawir taas oo aad ka arki kartaa in this article dareenka. Ka sokow xaqiiqada ah in sida warshad qalabaysan nidaamka bedelo MIVEC waqtiga waalka, waxa ay leedahay block a la masloforsunkami iyo turbocharging. Awooda dhaqdhaqaaqa this ahaa amarka ka mid ah 180 hooras. Aad u fiican ee mugga of 1.5 litir.

beddelid Tani engine baahan yahay unit gacanta hawlgalka cad oo deg deg ah. ECU lahaa si ay ula qabsadaan hawlahan soo socda:

• qabsato xawaaraha caajisiin oo sidaas
• xakameeyo nidaamka duro shidaalka;
• daawato baxay waqtiga suuroggalaan ah;
• oofin is-ogaanshaha.

Ka dib markii 2004, shirkadda "Mitsubishi" waxay ahayd in ay soo saaraan halkii a 4G18 engine cusub - 4A91.

4G18 engine: caddaymaha, saliid lagu taliyey iyo dayactirka

model motor Tan waxaa loo arkaa in ay mid ka mid ah waxyaabaha ugu cimriga. About record ay maamusho gaariga "Mitsubishi Ciise Muse" waxaa laga soo qoray sanadkii 1997, taasoo noqonaysa in ku saabsan 1.6 million kiiloomitir. Tirakoobkan wuxuu ina tusayaa engine ah yaa ka khayr badan advertising kasta.

By hawlgal si taxaddar leh oo lagu badbaadinayo sifooyinka hawlgalka hab of motor sida ay ficil ahaan ma sii darto Duugga. dayactirka la qorsheeyey 4G18 engine waxaa badanaa laga sameeyaa iyada oo 250 oo kun oo kiiloomitir. Sababtan awgeed fudud, dayactirka joogtada ah waxaa loo baddalaa bedelka caadiga ah ee la isticmaalo iyo dareeraha on gaariga. Laakiin waxaa lagu talinayaa in ay u hoggaansamaan xadka waqtiga nidaamka qoray saaraha:

• bedelkiisa oo saliid ah engine - kiiloomitir 8-10 kastaba kun;
• Saacado rollers iyo shaabadihiisa - 90 kun oo kiiloomitir,
• Beddelo qabow ka hor taga - 25 kun oo kiiloomitir.

saaraha waxay ku talinaysaa in aad ku buuxisid saliidaha motor dardaro u dhiganta fasalka ee ACEA A3, J5. iyaga ka mid ah: VALVOLINE, Shell iyo qaar kale oo badan. Currently, saarayaasha badan oo saliidaha motor ka samaysan yihiin haboon sifaynta motor Japan, si dhibaatadan kici doona.

Dhibaatooyinka Common

Sida ku xusan ee bilowgaba, 4G18 iska leh qoyska 4G1, oo waxaa lagu gartaa oo dhan ku liito ee line this. Bal aynu eegno dhibaatooyinka ugu waaweyn ee engine iyo sida loo xaliyo. Waxa ugu horeeya ee milkiilayaasha sida caadiga ah ka fool ah engine - waxaa kordhay isticmaalka saliid ka dib markii baabuur-wadidda 200,000 kilometers. Xaaladaha intooda badan, tani waa ay sabab u tahay sii daraysa ee muhiimka ah ee siddo oo qalab la bedelay.

Marka filtarka bilaabaan inay garaacayaa in engine ah, waxay u badan tahay, in ay dhacdo tayo liita, oo xun ama aan saliid isbedel bareeg. Kor u soo bixitaanka of dhaawac yar oo ahaan karto ICE beeray. Si loo saxo dhibaatada, waxa ugu horeeya ee aad u baahan tahay si aad u nadiifiso ka filtarka iyo madaxa dhululubo. Markaas, bedelo saliidda ee tayo sare leh-oo la xaqiijiyay. Sidoo kale, ha u dhigin bedelka.

Qaar ka mid ah dhibaatooyin badan oo caan ah

darawallada badan ayaa wajahay xaqiiqada ah in mar uun uu noqdo mid dhib badan si ay u bilaabaan engine ah. Tani waxay dhacdaa sababo dhowr ah. Marka hore, waa dabeecadda u ah dhaqdhaqaaqa this bilowga dhaxan weyn. saaraha waxay ku talinaysaa ma aha in ay ku shaqeeyaan baabuurta ee heerkulka subzero sare.

Waxaa sidoo kale buuxin kartaa shumac mar kale bilowgii-up ee cimilada qabow. Iyo hal sabab more - ka "dhimanayaan" bamka baatrool. Xaaladdan oo kale, waxaa lagu talinayaa in si fudud u badali. Waxaa macquul ah in waqtiyada nidaamka lama ixtiraamo bedelka filter shidaalka, maxaa yeelay taasi waxay sidoo kale sababi karaan dhibaatooyin marka engine la bilaabay.

Dhibaatada kale ee caadiga ah - gariirka at ula taagtaagan. Nasiib darro, ma suurto gal ahayd in la baabi'iyo this samaynta iin. Sida caadiga ah, xoogaa gariir ah waa caadi. Laakiin haddii ay dhacdo wax kasta oo ay lagama maarmaan tahay si loo hubiyo xaaladda Barkimo engine ah. Waxaa suurto gal ah in ay u liico oo u baahan bedelka.

hagaajinta 4G18

Inta badan, motor la hoos geliyey in ay iskaga 'reebi. Hagaajinta la xidhiidhi karaa nidaamyada badan ee gaariga, laakiin aan lahayn horumar ee motor waa lagama yaabo in la gaaro natiijada la doonayo. Qof ma dhibaato iyo si fudud u qabata bedelka 4G18 engine 4G63 ama la mid ah.

Fursada ugu fudud - waa si aad u dalbato set oo ah turbo Greddy E-maareeyo, taas oo si toos ah dhajinta on a engine qalab waqti-buuxa ah. Laakiin weli waxaa lagula talinayaa in ay bedeli biiyaha si wax soo saar badan oo waxaan u gacangelinayaa in model ah 4G64.

Haddii milkiilaha go'aansaday si aad u hesho ilaa amar ay 350 hooras, baahida loo qabo in lagu badalo shaqaalaha on pistons been abuurtay oo ku rakibidda dhengedihii H-qaabeeya. Xaaladdan oo kale, la beddelo oo khafiifa crankshaft iyo siin masloforsunki socodka. In seenyadan, kharashka daafigaw noqon doonaa mid cajiib ah, si khubaro badan oo ku talinaynaa in la soo dajiyo engine halkii 4G63 4G18, kuwaas oo awood waa 280 litir. a.

Wax yar ka badan oo ku saabsan motor ka

In goobada cidhiidhi ah darawallada baabuurta si fudud loo yaqaan - "poltorashka". Waa la heli karo in ka badan 20 sano oo si buuxda loo baaray. Dhab ahaantii, waa wax ka beddelid ah 4G13, ama halkii, uu version of dhaleen ka. Japanese soo qaatay mugga unit engine ee 1.3 litir oo leh qalab 71 mm oo baabbi'iyey, waayo, qalab ah 75,5 mm ay. Iyadoo la tixgelinayo nidaamka qaybinta gaaska, ka dibna, waxaan hore u baxay tirada, laakiin waxa la ogaadaa in laba-qodaa DOCH American waxaa loo arkaa ugu kalsoonaan karo oo ugu haboon daafigaw. Ka dib markii SOCH oo dhan horay huriye.

saaraha waxay ku talinaysaa in aan la dayicin bedelka caadiga ah ee caadada saacado. Tan waxa u sabab xaqiiqada ah in ay dhacdo in la dhexgelin kacaba filtarka, iyo this si degdeg ah oo muujinaysa kharashka ku saabsan 40 kun rubles in la dayactiro. In kasta oo xaqiiqda ah in engine tani ma la odhan karaa waa whimsical, waa in si joogto ah loo dayactiro loona isticmaalo isticmaalo oo tayo sare leh. Kaliya kiiskan, waxaad tirin karaa on hawlgalka dheer dhib-free of unit xoogga.

faahfaahinta xiiso leh

Ka mid ah darawallada 4G18 waxqabadka engine iyo isku halaynta heerarka la qiimeeyaa on afar adag. Laakiinse tani ma aha powertrain ugu dhib-free iyo tashiilid ka Japanese ah. In uu u shaqayn jiray muddo dheer oo joogto ah, waxaad u baahan tahay in ay isticmaalaan saliid tayo sare leh, markii in wax laga beddelo, dooran hawlgalka jarin ah.

Qaar badan oo kula taliyay marka aad gadaneyso baabuur kaas oo xogta lagu rakibay unugyada awoodda, si ay siiyaan doorashada si tusaalayaal kale. Like ama ma, laakiin horumarinta meeshan jirin, tani sidoo kale khuseysaa engine ku sari gudaha. matoorada casriga ah waxaa loo soo saaray by farsamooyinka kale. Isticmaalka qalabka kala duwan iyo Alloys kordhin kartaa nolosha xoog iyo adeeg ah ee qaybo ka mid ah. Tusaale ahaan, on engine 4G18 ma aha karbaashidda, si kasta oo 15 kun oo kiiloomitir waa lagama maarmaan si ay u qabtaan sixitaanka ee waalka. Tani waa kharash dheeraad ah iyo ma aha had iyo jeer u yar.

Gebogebadii

Contract 4G18 engine la masaafada a of 50-80 kun oo kiiloomitir ku kici doona 60 kun rubles. Haddii aad soo qaado daafigaw ka badan ama ka yar oo halis ah, ay weli ku saabsan tahay isku mid ama ka badan. Inta ay motor noocan oo kale ah ku qaadan doonaa 120 kun oo rubles. Haddii aad qaadato 4G63 aan marawaxadaha ah, waxaa ku kici doonto wax ka badan 45 000 rubles, version turbocharged la lifaaqan kor u kici doonto 70-75 kun. halkan Add yar habeyn loogu rakibo cutubkan xoogga, iyo wadarta guud ee soo baxa oo ku saabsan 100,000 ama wax ka yar. Haddii aan tixgeliyaan in ay tahay engine a more lagu kalsoonaan karo, Bulshda ee nidaamkan waa wax iska cad.

Dabcan, waxa inta badan ka sahlan waa in kaliya iibsato baabuur la engine sari gudaha. Laakiin way iman ee guud ahaan sidaas ma aha inta badan. Oo inta badan milkiilayaasha "Mitsubishi" with "poltorashka" halka a fekerayo kordhinta awoodda iyo dhaqdhaqaaqa baabuurka ka dib. Guud ahaan, ma u xun 4G18 ah. Waa arrin motor oo tayo sare leh, taas oo hal mar kasbaday aqoonsi. Laakiin horumarka aan weli taagan, sanad kasta waxaa jira farsamooyinka iyo aad u badan oo horumarsan. Oo haddii aad is barbar 4G18 la engine ku sari gudaha, taas oo ka dhigaysa maanta Japan, waa samada iyo dhulka.