Tu-154M wali wuu duuli doonaa

diyaarad rakaab Tu-154, kuwaas oo noqday kuwa ugu caansan ee Midowga Soofiyeeti jet, uuraysatay inuu bedel u yahay Il-18 iyo An-10, taas oo ah si demoqaraadiyad hore ahaayeen saleysan raxan diyaaradda, Aeroflot. Mashruuc cusub, dhakhso badan, dhaqaale badan iyo raaxo leh ayaa loo baahnaa, sida Maraykanka Boeing 727.

Sidoo kale shuruudaha farsamo waxay ku qeexeen nidaam la mid ah - monoplane oo leh garab hooseeya oo hooseeya, qaybta daboolka leh ee dejiyeyaasha ee ka sareeya wiishka iyo sadexda gawaarida: hal xarun oo isku dhafan iyo laba xabbo oo ku yaalla barxadda baqshadaha dhinacyada qaybta dambe ee wareegga wareegga.

Sanadkii 1968, Tu-154 waxaa loo qaaday cirka. Afar sanno ka dib, sannadkii 1972, ka faa'iideysiga ganacsiga ayaa ka bilaabmay line-ka Moscow-Mineralnye Vody.

Dib-u-hagaajinta kowaad waxaa loo yaqaan "Tu-154 A. A. Horumarka wuxuu ka koobnaa inta badan rakibidda NK-2-U makiinadaha - ka xoog badan oo la filayo marka la eego qaybta hore.

Laga soo bilaabo 1976, mar kale ayaa dib loo habeeyey, waqtigaan isbeddelladu waxay ahaayeen kuwo aad u fir fircoon, waxay qabsadeen labadii garab ee garabka, iyo qalabka rakaabka, iyo qalabka korontada. In this form diyaaradda noqday kuwa loo yaqaan-Tu 154 oo la soo saaray ilaa 1981. Inkasta oo markii hore loo soo jeediyay inuu dib u magacaabo Tu-164, naqshadaynta horumarinta ayaa aad u muhiim ah. Iyadoo dayactirada jadwalka ah, duulimaadyadii hore ee arrimaha hore ayaa dib loogu habeeyey heerka farsamada ee isbeddelkii ugu dambeeyay.

Si kastaba ha noqotee, walwalaha ka soo baxa ciriiriga ayaa sii waday inuu dhaliilo farsamoyaqaan u adeegaya diyaaradaha. Intii lagu jiray mid kasta oo ka mid ah boodhadhada duulimaadka ayaa ka soo baxay qolof, waxay ahayd inay dib loo soo celiyo. Cilladkan, iyo sidoo kale dhowr dhibaatooyin kale, ayaa la tirtiray intii lagu jiray saddexaad ee ugu muhiimsan (iyo dhammaanba waxaa jiray in ka badan laba darsin) wax ka beddelid.

Sannadkii 1984, hawshii ku saabsanaa sameynta Tu-154M ayaa la dhameeyay. Dhismayaashan ayaa la dhisay in ka badan saddex boqol. Natiijadu waxay ahayd diyaarad aad u fiican. Tirada rakaabku waxay kordheen 180 qof, iyo kalsoonidii qulqulatada si wayn ayaa loo kordhiyay. Caddaynta "koboca" ee diyaaradda xaaladaha adag ee ahaa dhulka masterfully toogasho ku garoon ku tagay meel u dhow magaalada Ukhta 2010, markii duuliye maareeyey si loo badbaadiyo nolosha rakaabka ee diidmada ay ka buuxaan korontada ah saarnaayeen. Tu-154M ayaa la soo celiyay, hawlgalkeeduna wuu socday.

musiibada ee diyaarada Madaxweynaha Air Force ee Poland ee Smolensk, kaas oo ka dhacay isla sanadkaas, siiyey kor u hadlaan unreliability ee diyaaradaha ee wax soo saarka Soviet, si kastaba ha ahaatee, ka fuliyeen baaritaan si loo caddeeyo in uu keeno waxaa lagu qasbo duuliyaha dalka xaaladaha cimilada kasin, taas oo dhan ugu casri ah, markabka ayaa ku soo kaxayn lahaa Adiga oo isku mid ah.

Guud ahaan, waxaa la rumaysan yahay in khayraadka T-154 M uu u oggol yahay in uu u adeego rubuc qarniyo ah ama joogi karo shan iyo toban kun oo saacadood. Saqafka dheeriga ah wuxuu ka badan yahay 12 kiiloomitir, iyo xawaaraha waa 900 km / h. In hantida u ahaa reer diyaaradaha badan Ruush iyo diyaarado dibadda, iyo sidoo kale-dhigay iyo awood ugu leeyihiin qabashada rakaabka la casriyeeyay karo, qalabaysan a hage digital, iyo xitaa qaar ka mid ah Hadba in isticmaalka shidaal ah ka dib markii la galeen gaaska dabiiciga ah. Tan iyo dhammaadkii sagaalaad, KB. A.N. Tupolev waxay soo jeedineysaa in ay fuliso shaqada si ay u balaariso nolosha mishiinka waxayna keenaysaa Tu-154M heerarka shuruudaha casriga ah ee diyaaradaha. Waxaa jira macaamiisha.